Рост прибыли в индустрии автозапчастей

Судя по работе отрасли с января по октябрь 2010 г., общая прибыль отрасли автозапчастей все еще растет, но темпы роста замедлились; Объем импорта и экспорта также увеличился, но импортируемые товары приносят высокую-и высокую-прибыль, например коробки передач и детали двигателей. Основными продуктами являются-высокотехнологичные-продукты с добавленной стоимостью, а экспортная продукция — это в основном трудоемкие-и ресурсоемкие-типы с низкими входными барьерами и низкой прибылью, такие как шины и электронные инструменты. Перерабатывающая автомобильная промышленность в течение определенного периода времени имеет избыточные мощности. Хотя в 2010 году в рамках различных национальных мер стимулирования наблюдался необычно быстрый-рост, в 2011 году темпы роста производства и продаж замедлились, а давление избыточных мощностей возросло. Пострадавшие от этого детали и компоненты. Отрасль может оказаться под давлением из-за увеличения прибыли во второй половине года. Основная проблема, стоящая перед отраслью, заключается в том, что добывающие и перерабатывающие предприятия вытеснены, и отрасль сталкивается с двойным давлением. Индустрия комплектующих является вытесненной отраслью, и ей не хватает переговорной силы для компаний, занимающихся добычей и переработкой. Исходным сырьем в основном являются сталь, каучук, пластмассы, ткани и т. д., а их цены в конечном итоге определяются ценами на оптовые товары, такие как сталь, нефть и натуральный каучук. Компании, производящие автозапчасти, могут избежать рисков, только оценивая тенденцию цен на сырьевые товары. В то же время производители транспортных средств, перерабатывающие транспортные средства, в основном представляют собой крупные предприятия и группы, и они занимают сильную позицию в игре по интересам с производителями запчастей, обладают сильными переговорными возможностями и могут переложить ценовое давление на отрасль автозапчастей. Таким образом, детали фактически находятся на двух концах. Сжатый статус сэндвича «сэндвич».